13 Ocak 2017 Cuma

İstanbul ve Çanakkale Boğazlarında Meydana Gelmiş En Büyük Deniz Kazaları

En tecrübeli gemi kaptanlarını bile ürküten İstanbul ve Çanakkale Boğazlarında meydana gelmiş en büyük gemi kazaları;

14-Aralık-1960
İstanbul Boğazı'nda Peter Verovitz (Yugoslav) ile World Harmony (Yunan) adlı iki tanker çarpıştı. Tonlarca petrol denize döküldü. Kazada 20 kişi öldü.

15 Eylül 1964
Norveç bandıralı Norhom adlı gemi, batık durumdaki Zoranic tankerine çarptı, binlerce ton akaryakıt denize yayıldı.

1 Mart 1966
Sovyet bandıralı Lutsk ve Kransky çarpıştı, binlerce ton petrol denize yayıldı.

3 Temmuz 1966
Yeni Galatasaray motoru, kereste yüklü Aksaray motoru ile çarpıştı, kazada 13 kişi öldü.

18 Kasım 1966
Rumen Ploesti gemisi, Bereket yolcu motorunu batırdı, kazada 8 kişi öldü.

1 Temmuz 1970
İtalyan bandıralı Ancona kıyıya çarptı, bir bina hasar gördü, 5 kişi öldü. 

21 Nisan 1979
Rumen bandıralı Karpat ile Türk bandıralı Kefeli gemisi çarpıştı, 5 kişi öldü. 

15 Kasım 1979
İstanbul Boğazı’nda yaşanan en büyük deniz kazası:  Yunan tankeri Evrialı ile Rumen bandıralı Independenta tankeri Haydarpaşa yakınlarında çarpıştı. 95 bin ton petrol Boğazada döküldü. İnfilak eden Independenta tankerinde 43 kişi öldü. Yangın 2 ay sürdü. 

2 Nisan 1980
Yunan ve Sovyet bandıralı iki tankerin çarpışmasında iki kişi öldü. 

24 Eylül 1985
Meltem hücumbotu ile Sovyet savaş gemisi çarpıştı. Meltem botu battı ve 5 denizcimiz şehit oldu.

29 Ekim 1988
Malta bandıralı tanker, Gaziantep tankeriyle çarpıştı. Bin ton amonyak Marmara'ya yayıldı. 

14 Kasım 1991
Lübnan bandıralı koyun yüklü Rabunion 18 isimli gemi Filipin bandıralı Madonna Lili ile çarpıştı. Gemi 22 bin koyunla Boğaz'ın en dar yerinde battı. 

14 Mart 1994
Nasia adlı Rum bandıralı tanker, Sea Broker adlı şileple Anadolu Kavağı yakınlarında çarpıştı, 27 kişi öldü. 
29 Aralık 1999
Bulgaristan'dan yüklediği 4 bin 300 ton fueloili Ambarlı'ya getiren Volganests 284 adlı Rus tankeri, demirli bulunduğu yerden sürüklenerek ikiye bölündü. Bakırköy yakınlarında karaya oturan gemiden yayılan 800 ton yakıt Menekşe Sahili'ni siyaha boyadı.

12 Ocak 2017 Perşembe

Rulo Sac Yüklemelerinde Bağlama (lashing) Nasıl Yapılmalıdır?

Rulo Sac yüklemesi sonunda yükün emniyetle bağlanması gemi personelinin can güvenliği, gemi ve yükün hasarlanmaması için çok önemlidir. Lashingi bir masraf olarak görmemek gereklidir. Kullanılan daneç, takoz, şeritlerin kaliteli ve yeterli güçte olması önemlidir. Gemi olarak bu konuda yapabileceğiniz şeyler sınırlıdır. Limanla iyi ilişkiler kurarak (sigara, içki, ikram...) yükün en emniyetli biçimde bağlanması sağlanmalıdır.



Yapılacak lashing sıklığı sefer bölgesine göre değişiklik göstermektedir. Lashingte kullanılan belli bağlama yöntemleri vardır. Yöntemler aynıdır, sadece sıklığı değişiklik göstermektedir. Okyanus aşırı sefer yapacak gemilerde daha çok lashing yapılır. Dolayısıyla yakın sefer bölgelerinde bunlara nazaran daha az lashing yapılır. 


Öncelikle alta serilen daneçler, daha sonra ruloların hareket etmesini engelleyen takozlar ve üste koyulan kilit rulo sac, rulo sac yüklemesinin temelini oluşturur. Kullanılan malzemenin niteliği çok önemlidir. Aşağıdaki resimlerde Avrupa ve Türkiye limanları arasındaki malzeme niteliği farkını görebilirsiniz.

Yandaki resimde Türkiye ve Fansa limanlarında kullanılan daneç tahtalarını görebilirsiniz:
Türk fabrikasının kullandığı daneç tahtası Kavak Ağacından, daha yükleme sırasında çatlıyor.
Boyutları: (1 metre x 10 cm x 25 mm)
Fransa'nın kullandığı daneç tahtası ise köknar ağacından, yüke dayanıklı.
Boyutları: (3 metre x 15 cm x 25 mm)




Yandaki resimde ise Türkiye ve Fransa limanlarında kullanılan takozları görebilirsiniz. 
Türk Fabrikasının kullandığı takoz kavak ağacından, elinizden düşünce ikiye ayrılıyor.
Boyutları:  (15 cm x 10 cm)
Fransa'nın kullandığı takoz ise yine köknar ağacından. 
Boyutları:  (30 cm x 20 cm)




Rulo sacları bağlarken kullanılan malzemeler;


Krom Şerit
Şerit Makası
Havalı Şerit Mühürleyici
Havalı Şerit Gerdirici
           

Kilit Rulonun (locking coil) Butterfly (kelebek) Bağlanma Yöntemi





Şerit, ilk olarak kilit rulonun altındaki rulonun göbeğinden geçirilir.







Şerit, kilit rulonun üstünden geçirilir.









Daha sonra şerit, kilit rulonun altındaki diğer rulonun göbeğinden geçirilir.








Tekrar kilit rulonun üstünden geçirilip bağlanır.






Kelebek (butterfly) Bağlama Yöntemi 
(üst sıra rulo saclar arasında boşluk olmadığında)





Şerit, ilk olarak kelebek bağlanacak ilk rulonun göbeğinden geçirilir.









Şerit, ortada kalacak rulo sacın üstünden geçirilir.









Şerit, daha sonra üçüncü rulo sacın göbeğinden geçirilir.











Tekrar ortada kalacak rulonun üstünden geçirilerek bağlanır.






Çapraz (spring) Bağlama Yöntemi




Şerit, üstteki rulo sacın göbeğinden geçirilip, alttaki rulonun göbeğinden geçirilerek bağlanır








Toka (seal), ya yandaki şekildeki gibi üstteki rulonun göbeğinde,
çapraz spring bağlama








ya da yandaki şekildeki gibi iki rulonun tam arasında takılmalıdır.






Olimpik (olympic) Bağlama




Şeriti ilk rulo sacın göbeğinden, 2. rulo atlanarak 3. rulo sacın göbeğine geçirilerek bağlanır.








Toka (seal), ortadaki rulo sac hizasında takılmalıdır.







Üst Sırada Daha Küçük Boyutta Rulo Olduğunda Kelebek Bağlama yapılmaz. Aşağıdaki gibi çift çapraz atılır.



Tek kilit Rulo Sacın Bağlanması aşağıdaki gibi kelebek bağlama ile yapılır.
Yakın seferlerde (akdeniz içi), ilk ve son sıra dışındaki diğer sıralar bu şekilde bağlanır.  


Sırada Kilit Rulo Sac iki taneyse sıranın ortasına yakın yerleştirilip, ayrı ayrı kelebek bağlama yapılır.
Yakın seferlerde (akdeniz içi), ilk ve son sıra dışındaki diğer 2 kilit rulolu sıralar bu şekilde bağlanır.


Yakın seferlerde (Akdeniz içi) Rulo Sac İstifinin sadece İlk ve Son sırası aşağıdaki şekilde alttan olimpik, üstten her rulo için çapraz ve kelebek olarak bağlanır. 
Açık Deniz seferlerde ise bu standart her bir rulo sac sırası için yapılır!
Üst sıranın tam olarak rulo sacla dolu olduğu durum



Üst sıranın kısmen rulo saclarla dolu olduğu durum