19 Temmuz 2017 Çarşamba

Gibraltar'a Demirlemek (Cebelitarik)

Güney Amerika yüklemesi sonrası Gibraltarida yakıt/kumanya/malzeme ikmali için talimat aldım. Cebelitarık'a kılavuz kaptanla demir atılır, yalnız kalkışta kılavuz kaptan mecburi değildir. İlave olarak, Cebelitarık'a demir ya da yanaşmadan sonra en geç 1 saat içinde yardımcı makineler ve kazanda düşük sülfür yakıta (max %0.1)geçilmesi gereklidir. Kalkıştan en geç olabilecek zamandan önce tekrar normal yakıta geçiş yapılabilir.

Cebelitarık demir yeri her zamanki gibi çok kalabalıktı (ıskarça). Kılavuz kaptan gemiye geldi. Nereye demirleyeceğini söyledi. Kılavuz kaptan, gemiyi hemen koyun ağzına tam olarak 95 metreye  ırgatla mayna ederek demirledi. Ve daha manevra sonlanmadan çekti gitti. Gidenler bilir 3-4 gominada önünde arkanda sağında solunda gemi vardır.

Buraya kadar herşey normal, sıkıntı vira bismillah diyince başladı. 8-7-6-5-4. kilit gözüktü. 1 knot gelgit akıntısı hakimdi bu zamanda, gemiyi savurmaya başladı. Kısa bir süre sonra ikinci kaptan ırgat vira edemiyor diye raporladı. Korktuğum başıma gelmişti. Gemi akıntı etkisinde fıldır fıldır dönüyor, zincir teknenin altında kalıyor ve zaten derin olan yerde demiri vira edemiyorduk. Zinciri tekneden kurtarmak için yaptığım manevralarda akıntının da etkisiyle hemen yanımdaki gemilere yakın düşmeme sebep oldu. Bir gemiye 50 metre kadar yakın düştüm. Çabalar sonuç verdi ve demiri vira edebildim.

Bildiğim bir nokta var, maksimum 75 metre diyen kılavuza inandık ve  oyuna geldik. 

Cebelitarık'a demirlerken çok dikkatli olunması ve şüphe duyulan noktalarda kılavuz kaptana karşı çıkılması gereklidir. Aksi takdirde olabilecek tüm gecikmeler/masraflar armatör hesabına olacaktır.

21 Mart 2017 Salı

Yükleme Öncesi Ballast Azaltayım Derken...

Amerika/New Orleans'da mısır yüklemek için terminalin hemen yanında demirledik. Ambar sörveyi sorunsuz geçildi. Bir hafta demirde yükleme bekleyeceğimiz söylendi. Acenta ambarların geçtiğini fakat terminale varışta ambarların tabanının ıslak olması durumda yüklemenin ambar tabanları tamamen kurumadıkça başlanmayacağı söylendi.

Yüklemeye birkaç gün kala, yüklemenin hızlı olması sebebiyle gemideki ballast miktarını demirde iken azaltmamız istendi. Hemen başladık ballast basmaya. 

Acentanın ikazı aklımda olduğundan bir ambarlara bakayım dedim. Görüntü aynen aşağıdaki gibi, ballast basımına mütakip hopperlerde terleme olmuş. Alınan ballast suyu 27 dereceydi. New Orleans nehirde ise su yalnızca 9 dereceydi. Ballast basılınca hopperler hemen soğudu ve hopperler içerideki nispeten daha nemli/sıcak havanın yoğuşmasına sebep oldu.

Kontrol edilmemesi durumunda terminalin insafında saati 7500 USD den gecikme cezasıyla karşı karşıya kalabilirdik. Hava iyiydi hemen tam açtık ambarlar kapaklarını. Personeli de ıslak bölgeleri kurutmak için ambara  gönderdik.

Bu noktada can sıkan başka bir durum da, balastın hala tutulduğu ambardadır. Hopperlerdeki ısı değişimi diğer boş ballast tanklı ambarlara göre daha yavaş olduğundan sürekli nemlenir. Özel durumundan ötürü, içinde ballast bulunan tankta balast degisimi yapilmasi gereklidir. Aksi takdirde hep terleyecektir.


Yükleme beklerken ballast basımı gibi ambar konstrüksiyon elemanlarının sıcaklığına etki edebilecek durumlarda ambarların kontrol edilmesi ve gerektiğinde havalandırılması (hava müsadeli) önemlidir.