Bir haber sitesinde Nahide-M gemisinin Amerika'da tutuklandığını görerek başladım incelemeye. Denizcilik okullarında ders olarak okutulması gereken şirket. İstanbul merkezli, çeşitli tonajlarda sekiz dökmeci gemi işleten genç bir firma.
Şimdiden gemileri dort kez tutuklandı. Nahide-M gemisi Amerika/Avrupa'ya bir daha zor gider. PSC raporlarına bakıldığında, işletim masraflarını en aza indireceğim diye yetersiz personelle donatıldığı aşikar. Gemiye yazılan maddeler çok basit giderilebilecek türden.
Örneğin; 22-Şubat-2016'da Amerika'da bağlanmayla sonuçlanan US Coast Guard denetimde yazılan maddeler;
-filikalarda kişi başı bulunması gereken filika gıdası paketlerinin yırtık olduğu,
-can salının hidrostatik bağlantısının yanlış yapıldığı ve acil durumda kendiliğinden aktif hale gelemeyeceği,
-Kuzine A-0 yangın kapılarının bir kanca marifetiyle sabitlendiği ve her zaman kapalı olmadığı,
-toplamda 3 EEBD cihazının emniyet pimleri takılı olduğundan acil kullanıma hazır olmadığı,
-yağ kayıt defterinde eksik girilerin olması,
-gemi personelinin OWS (yağlı su seperatörünü 20 dakika içinde çalıştıramaması
-gemide birikmiş aşırı müktarda çöp olması,
-gemi balast/sewage tanklarında sintine olduğu, dolayısıyla sintinenin müsade edilmeyen yollarla buralarda toplandığı,
-gemi palamar halatlarının kötü durumda/dikişli olduğu
-Amerika limanı varışı öncesi sadece makine ileri/geri testi yapılmış, 33 CFR 164.25 gereği liman varışı öncesi dümen donanımı testleri/acil dümen talimi yapılmadığı gözlemlenerek gemi bağlanmıştır. Gemi ancak 36 gün sonra serbest bırakılmıştır.
Bu limandan sonra Amsterdam'a giden gemi yine 12 adet ciddi eksiklikten dolayı tutuklanmış ve 20 gün sonra tersaneye gitme koşuluyla serbest bırakılmıştır.
Ası-M gemisi 26-Mayıs-2016'da Bulgaristan Varna limanında tutuklanmıştır. 20 eksikliğin 10'u bağlanmayı gerektiren maddelerdir;
-eksik gemi sertifikası/personel yeterlik belgesi
-acil durum yangın pompası
-çalışmayan yangın damperleri/eksik yangın söndürme ekipmanları
-düzeltilmeyen notik yayınlar
Akdeniz-M gemisi ise 13-temmuz-2016'da, Hindistan'da yine benzer sebeplerden bağlanmıştır;
-sewage treatment plan
-Marpol Ek-1 sintine ve solas konvansiyonu eksikliği
Hindistanlı personelle donatılmış Beşiktaş-M gemisi ise Ağustos-2016'da Chittagong limanında kuvvetli akıntı nedeniyle demir tarayıp, iki gemiye çarparak kaza yapmıştır.
Bu şirketin acilen durumu kontrol altına alması, gemilerini bilgili, işine hakim, özverili personelle donatması ve gemilere olan kara desteğini arttırması gereklidir. Aksi takdirde şirket olarak bu sicilleriyle şu anki zor piyasa koşullarında tutunmaları çok zor.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder