30 Ekim 2016 Pazar

Yeni Gemi Kaptanı Profili

Değişen ve gelişen denizcilik mesleği artık sadece kağıt üstünde kaptanı kabul etmiyor. Hele hele yüzü kontratı boyunca hiç görülmeyen efsane nakliyat kaptanlarının esamesi bile okunmuyor. Armatörler, tek yaptığı işaret parmağıyla suçlu göstermek olan, kendi sorumluluklarını başkalarına yükleyen kaptanı kabul etmiyor.

Şirketler:
-gemideki her türlü sorunla doğrudan ilgilenen 
-yağ kayıt defterini doldurmasını bilen ve çarkçıbaşının yazdığı defteri her defasında ayrıntılı inceleyip imzalayan
-psc ve vetting denetlemelerinde aktif rol alan
-çarkçıbaşı ve birinci zabitle beraber haftalık denetlemeler (yaşam mahali, makine dairesi, kuzine, buzluklar, güverte...) yapacak
-şirketin near-miss ve kaza raporlama sistemini aktif tutacak ve gerekli önlemlerin alındığından emin olacak,
-personeliyle iletişim halinde ve kapısı her tüm personeline daima açık olacak (gemi-şirket  yazışmalarını ilgililerden gizlemeyen)
-zabitlerine hakim, yaptıkları işleri kontrol eden ve onların eğitimleriyle de ilgilenen
-şirketin ISM, raporlama ve dosyalama sistemine ve deniz ticareti konularına hakim
-su-kumanya-yakıt ihtiyacını optimum seviyede kontrolünde tutan
-liman kalkış-varış, boğaz ve kanal geçişlerinde sadece kılavuz kaptana bırakmayan, kılavuzlu seyir süresince yapılan manevraları takip eden, emniyetli olmadığını düşündüğü durumlarda kılavuz kaptana karşı çıkan
-liman otoriteleri ve yük ilgililerine karşı (kargo-draft sörvey...) etkili beden dili ve ikna kabiliyetine sahip
-önceki psc, vetting, flag, internal, external denetlerinde yazılmış eksiklikleri takip eden, bunları eldeki imkanlarla kapatan
-tabiri caizse gemide üzerinde tulumuyla basmadık yer bırakmayan bir kaptan istiyorlar.

Neden?
-kasten yanlış doldurulan yağ kayıt defteri yüzünden bağlanan, yüksek para cezaları, hatta ilgili personel ve kaptana hapis cezaları alan
-psc ve vetting denetimlerine hazır olmayan, evrak ve dosyalama sistemine hakim olmadığı için denetimlerde kaçacak delik arayan
-gemisinde olup bitenden bihaber (kumanya, yağ, yakıt, su...)
-şirketle olan irtibatı gizlediği sözleşmesi bitmiş personelin ITF'e başvurmasına neden olmuş
-zabitlerinin işlerini takip etmeyen (acemi seyir zabitinin yaptığı eksik harita isteği yüzünden yaklaşım haritası olmadan limana varan...)
-zamanında yapılmayan ya da hatalı yapılan pre-arrival notificationlari yüzünden geminin yanaşmasının gecikmesi, off-hire olması
-gemi kumandasını tamamen kılavuz kaptana bırakan, yaptığı manevraları denetlemeyen ve yanlış yapılan manevralarda karşı çıkmayan ve kamarasında adım dışarı çıkmayan kaptanların sebep olduğu faturalar çok yüksektir.

Türk deniz ticaret filosu da kadrolarını bu kriterlere göre yenilemek zorundadır. Artık kuru gürültü, tek yetisi beyaz saçlı olmak olan kaptan nesli tükendi. 

Hiç yorum yok:

Yorum Gönder